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告别斯特拉卡赛车…

DSC告别最显著的球队之一,最近的英国跑车比赛

经过十多年的竞争,英国私人跑车车队Strakka Racing已经关门。这支车队是现代赛车时代最成功的私人车队之一,也是在精英水平上同时开发汽车和驾驶员的冠军。

虽然没有正式的公告,也没有对立项管理委员会多次试图联系该团队作出回应,但毫无疑问,该团队已经停止运营,多个行业消息来源证实,员工已被释放,该团队的资产已经或正在出售。金沙app官方网址

Strakka毫无的故事在2007年,当尼克·莱文蒂斯目前球队开始回来了,设店在银石,并在Britcar系列进入了宝马。But it wasn’t long before Strakka burst onto the European sportscar scene, entering the Le Mans Series with an Aston Martin DBR9 in 2008. The team made its début at the 1000 km of Spa with Nick Leventis and Peter Hardman, finishing 24th overall and fourth in class. Its time in the GT1 category wouldn’t last long though, as the team changed direction and moved into prototype racing in 2009.

作为一个原型团队,Strakka Racing很早就给人留下了深刻的印象,在Le Mans系列中展示了速度作为一个高质量领域的一部分。这个团队用一个新的LMP1 Ginetta Zytek GZ09S取代了DBR9,这是由Leventis,Peter Hardman和一个年轻的Danny Watts驱动的,他渴望给人留下深刻的印象。

球队最难忘的时刻是在一年后,2010年在勒芒拿下杆位,凭借一架HPD ARX-01C在LMP2级比赛中大获全胜,并在勒芒系列赛LMP2积分榜上获得第二名。莱文蒂斯、瓦茨和约翰凯恩在某种程度上成为了一个不可分割的三人组,他们在未来几年里会一起尝到很多次成功的滋味。

斯特拉卡也成为第一支在勒芒系列赛中赢得比赛的车队,与一辆LMP2赛车在1000公里的亨加罗林那年。瓦茨在LMP1赛车场上以半秒的成绩拿下杆位,其中包括奥雷卡公司生产的柴油动力标致908。在比赛中,该队并没有占据主导地位,而是继续获胜,得益于奥雷卡队和瑞贝勒队参赛的不幸。LMP1冠军车总成绩第七,排名前六的是LMP2参赛者。

一年后球队再次进入勒芒系列赛和名列第二的LMP2争冠到Greaves车队。在FIA世界耐力锦标赛的阵型虽然球队改变类别前夕再次,退一步高达LMP1竞争2012年。

在WEC成立的第一个赛季,该队与凯恩,瓦茨和莱文蒂斯的HPD ARX-03a竞争。该队在巴林获得了总成绩第三名,并在海盗LMP1奖杯中仅次于叛乱赛车获得亚军。

LMP1的旅程在2013年继续,三人在FIA WEC中驾驶一辆LMP1级HPD ARX-03c。他们在银石球场退役,在斯帕弗兰科坎普斯球场获得第七名,在勒芒球场获得第六名,但在本赛季余下的时间里没有回来,而是选择为未来开发自己的LMP2底盘,圆顶S103。

不幸的是,尽管该团队与传说中的日本制造商Dome进行了艰苦的合作,但该项目遭到了多次延误,最终被证明是命运多舛的,而且由于规则制定者不愿批准最初的航空一揽子计划,该项目有些受阻。S103确实在车队2014年退出比赛一年后参加了比赛,但在勒芒之后,车队换上了吉布森底盘,继续在LMP2中获得第六名。

车队的原型赛车时间将在2016年FIA WEC赛季结束,刘易斯·威廉姆森取代丹尼·瓦茨进入车手阵容。在国际汽联WEC的势头和人气达到顶峰之际,车队确实宣布将重返LMP1,但其计划从未实现。

相反,它由一个开关来GT3赛车为2017年这是一个大胆的举动,球队与迈凯轮GT合作,直到比赛前多650S GT3s在SRO竞争工厂支持团队。这是一个遗忘的一年,巨大的事故,结果令人失望,球队无法解锁车库59发现与650S GT3在今年年初的时候就获得了宝珀耐力标题的形式毁损。

这促使向另一个变化,莱文蒂斯快速移动与梅赛德斯AMG合作伙伴了2018年和2019年,在赛车和宝珀洲际GT挑战赛。这是一个更为成功创业的团队,这是竞争力,并赢得了成为职业 - 业余配对赛耐力车手在与德国赛车化妆的第一年总冠军。

进入2020年,虽然出现了沉默莱文蒂斯被移交兴奋剂四年赛车禁令,并决定退休后。这会,因此,是所有她写道。

在Strakka毫无的时间在跑车比赛,虽然有很多难忘的时刻,回首的。球队在这项运动投入巨资,并成为一个标杆团队的结果。

无论是在赛道上还是在赛道外,球队都在不断发展壮大。它在单座赛车中培养年轻赛车手的动力令人钦佩,它的设施(包括一个表演中心和一个sim卡)一流,幕后核心团队(多年来由皮尔斯·菲利普斯、丹·沃尔姆斯利和杰伊·达文波特等领导)的运营水平一直非常高。

其重点是一个团队,与它的拥趸从事意味着它有相当以下的高峰期,特别是在FIA WEC时代,义隆PR(由尼克·贝利额)是负责其通讯科的努力和拼尽全力发挥创意的时候它来创造和维持一个观众(以下一些例子),这似乎失去了几个队在FIA WEC围场这几天一门艺术。

我们会想念他们。