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抓住全球危机带来的少数机遇

FIA WEC找到了一个解决方案来解决一些迫在眉睫的问题

在当前危机的异常糟糕的情况下,目前的人类伤亡,以及越来越多的COVID-19的经济损失中,有数以千计的场景正在日常生活的各个领域上演。

不知道什么时候能安全地重新开始正常生活的困难是巨大的,我们的运动和我们的生意在这方面完全没有区别。

对于参与赛车运动的个人和组织来说,我们目前的处境会带来直接的后果。在这些日子之后,尽管仍有非常重大的问题要解决,甚至超越了对朋友和家人能否逃脱这一残酷和致命挑战的压倒性关切。

首先,全球工业和商业的停产对商业的各个层面都产生了灾难性的影响——生产、销售、物流以及支撑所有这些的复杂金融结构。

简单地说,我们根本不知道哪怕到今年夏天,最终的结果会是什么。

有计划固然重要,但应变计划往往不是这项运动的强项!ACO和LMEM今天采取的步骤,以及其他机构(包括SRO和IMSA)正在进行的努力表明,正在吸取经验教训,并正在采用必要的灵活性。

然而,除此之外,还存在相关的挑战,既定计划已经受到当前局势的影响。

令人高兴的是,有人同时运用了一定程度的横向思维来处理其中的几个问题。

事实上,从2017/18年到冬季日历的转变带来了更多的挑战,而不是机遇,而强制停止比赛给了WEC一个重新设定这一进程的机会,这个决定他们已经牢牢抓住了。

尤其是,这也提供了一个进一步的机会,为三款已确认的勒芒超级跑车提供了急需的额外时间:

丰田已经明确表示,由于目前的停产,他们将无法从最初计划的赛季开始就加入他们的新车行列,而格利肯豪斯无论如何也只能参加2021年的比赛,而拜科勒(谁知道呢?)。

将日历时钟重新设置到2021年3月的决定,给了人们从下个赛季开始对顶级联赛进行调整的渴望一个急需的喘息机会。

日历的重新铸造也为聚合的LMDh类提供了更多的生根空间。而不是期待2021年9月在WEC的开始日期,第一辆新车将在2022年的劳力士24小时前首次亮相,在WEC的首次亮相看来肯定是回到了2022年3月的双车头'超级塞布林'。

所以三个问题都是用一种开放的方法来解决一个重大的日历问题。

希望现在的形势能让这一切至少有结果!