分享,,谷歌升级版,品脱,

打印

发布于:

“让市场决定”让LMDh和LMH(几乎)打开所有选项

在一个问题多于答案的世界里

今天ACO、IMSA和FIA WEC的联合声明标志着向前迈出了重要的一步,关键的是,而且是非常明智的,它为尽可能多的后COVID19可能性留下了几乎尽可能多的选择余地。

几乎不可避免的是,人们会把注意力集中在那些没有摆在桌面上的事情上——我们稍后会谈到这一点。

首先,它证实了什么?

它证实了LMDh和LMH公式的基本技术包已经进一步“收敛”,以便将来平衡两个规则集之间的性能范围。

它证实了FIA WEC(包括勒芒24小时)将绝对容纳LMH和LMDh机械。

它证实了目标仍然是在2022年FIA WEC和IMSA赛季引入LMDh。

但它并没有确认,而且非常明智地确认,2022年的引进目标是确定的起点。

“市场将决定”是一个非常明智的“进入”短语,在今天的一次高级行业来源对话中多次使用,这是非常明智的-行业投资的能力和意愿现在是一个明显强于任何汽车运动概念年规划的驱动力。延迟到所需的时间线是一种明金沙app官方网址显的可能性。

随着汽车业在科维迪19号经济灾难的余烬中筛选,可交付的内容将比计划中来得更为突出。金沙app官方网址

一些缔约方迄今为止对原型赛车的融合到级的前景充满热情,可能无法继续到交付阶段,而另一些缔约方可能无法在它们设想的时间框架内这样做。

这并不是说一切都是黯淡的——远远的,远远的。有一些重要的直接参与方看来将遵循保时捷的领导,在调试。

其他党派现在也可能看到聚合类带来的额外好处,即安装一个以前不可能达到的程序。

它也没有证实勒芒的超跑是否会参加IMSA的比赛,不过它也为“主流”制造商在某个时间点上参与竞争留下了可能性。

当LMDh在当前的市场压力下是否看到了美国的可持续增长时,这一问题几乎不可避免地将被确定。

坦率地说,如果IMSA发现自己拥有一个健康的LMDh级别,而WEC的LMDh装备也在寻求交易,那么为什么需要一个LMH团队,特别是考虑到在平衡汽车方面给组织者带来的技术负担?

然而,如果国际货币基金组织发现即将到来的经济衰退非常严重,而且他们的顶级资产出现短缺,那么明智的做法是将大门半开,等待可能出台的B计划。

对于那些可能被评估为“主流制造商”的勒芒(Le Mans)超豪华汽车制造商的描述,还有一个没有太大不同的观点。

这是一个明显的信号,表明IMSA的首选方案是坚持目前的商业计划,制造商与该系列产品建立了有效的合作伙伴关系,这是一种不小部分由巨额资金出资担保的债券。

虽然丰田有潜力,或许在未来标致会“小马”做出相关贡献,但人们认为这是比科尔或格利肯豪斯可以实现的目标的可能性要小得多。

尽管如此,尽管这里肯定也有一个“永不说不”的方法——尽管很可能还没有人直截了当地说“不”。

经过几个月的讨论,在一场谁也无法想象的危机中,今天的声明是一个重要的迹象,表明趋同以及支撑这种趋同的关系的培养,正在良好地发挥作用。

不过,最后一点——我知道很忙——但请一劳永逸地理清“h”代表什么!