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斯特凡·贝洛夫,35年前

约翰·布鲁克斯回头看1985年的温泉1000Kms

另一块从DSC存档,约翰·布鲁克斯斯特凡·贝洛夫和悲惨的一天在阿登

一个冠军的真正标志,不仅赢得巨奖,但也始终能够重复这一成就。所以我们看重范吉奥或克里斯滕森按钮或巴特以上,但当然,我们也给那些谁登上山顶,但一旦应有的尊重。然而有那些,通过履行自己的命运当时的情况是防止谁。一个这样的个体是斯特凡·贝洛夫。

你们当中谁经常阅读这些网页应该是熟悉的短暂,斯特凡·贝洛夫的光明事业,通过在银石赛道赢得他的第一个公式两场比赛就为国际赛车舞台爆谁在1982年他重复的结果,几个星期后金莎官网霍根海姆,发出通知到所有的眼睛看到一个新的天赋是在现场。在明显的原始速度,促使工厂保时捷团队的管理招募年轻的德国对他们的耐力驾驶的阵容在1983年,他将带来青春和步伐,以赞美的技巧和经验,张学友Ickx和德里克贝尔喜欢有黑桃。

1983年赛季,Bellof发展成为一个跑车司机,从他的杰出队友学习。他吸收了很好的经验教训,在某种程度上,他赢得了世界耐力车手冠军,次年为保时捷,赢得五场胜利。Bellof是闪电般的速度,侵略性和对自己的能力有信心,很多认为这里曾是一个未来的F1世界冠军。在1983年纽伯格林千公里,他已成立6米11.13s的杆位时间,这是有史以来在Nordschleife赛道的最快圈速。在比赛过程中,他张贴6米21.91s的单圈时间,但在接下来的一圈破坏了956在Pflanzgarten路段。他无所畏惧,几乎是太无畏。年轻的德国人也在为自己在一级方程式驾驶泰瑞尔的名称。1985年,他离开了工厂保时捷团队,并采取了发生在布伦保时捷队自单座荣耀是他的首要目标。

1985年预计将是C组和耐力赛车的新时代的曙光。保时捷956已经举起了杠铃上其介绍早在1982年有一个良好的展示次数投放956的客户版本的承担,偶尔跳动,乐富门厂努力顶级私人车队的。克雷默,霍埃斯特,理查德·劳埃德和布伦都有顶线的努力。远程对德国是马提尼蓝旗亚LC2配对,在创造或打破季节以其优雅的法拉利动力的机器。在翅膀是他们所有,捷豹最具标志性的跑车队的复兴。

汤姆Walkinshaw赛跑已经委托考文垂采取大型猫科回到勒芒,建筑上已经开展的工作在1984年丰田,日产和马自达的日本三重奏组44美国项目也计划在升级攻击法国经典,它希望在世锦赛上的前景充满季节。

这么多的好消息。1985年赛季开始的闹剧,但很快陷入悲剧。在蒙扎风暴造成一棵树吹倒,阻塞了赛道,结束了比赛。高温在霍根海姆导致闪火在加油站进站的乐富门的保时捷车队。伟大的诺伯特歌手遭受了住院了他三个月第一度烧伤。事项莫斯波特公园在加拿大变得更加糟糕的是,当曼弗雷德·温克霍克在比赛过程中无法解释的事故中丧生。整个跑车马戏团来到斯帕大约两个星期后,希望把这个不幸的一套他们身后的情况。事情只会变得更好。

1985年9月及水疗中心1000公里原定是我的经典曲目比利时的第一次访问。我真的很期待它,因为我是继英国三级方程式锦标赛和跑车总是我的第一个热情的生长出来。I had been seduced by the glamour of Steve McQueen’s “Le Mans” epic and inspired by the legend of Jo Siffert and Pedro Rodriguez in the Gulf Porsche 917. Spa had been the venue for some of their finest battles, so I hoped to find an echo, perhaps a ghost or two, in the Ardennes Forest, of the magic that they created.

我抵达温泉围场上周五下午,但不是可能已经预期的活动乱舞,有一个可怕的寂静。担心表达了每个人的脸上。通过逐步过滤的消息,乔纳森·帕尔默曾在方法Pouhon出去了,它看起来像在加拿大的事故重演。右前轮胎的爆炸通缩已经投了理查德·劳埃德赛车保时捷956B到惠通以极快的速度,造成了很大的影响。帕尔默的伤害仅限于腿部骨折和脑震荡,赞颂RLR改性保时捷的早期复合结构。一旦尘埃落定,有一种如释重负的叹息集体:子弹已经躲开了。

在斯帕的领域是有竞争力的一个。有三个工厂的努力每运行一次对汽车,捷豹使欧洲首次亮相承担保时捷和蓝旗亚现任重量级人物。添加香料的混合物私通常的收集从霍埃斯特,克雷默和布伦的喜欢保时捷。

有组C2汽车助推起动器的数量可观的33健康的集合。

由于这是我第一次在比利时的经典曲目,有人建议我走走电路得到我的轴承。我希望我能记得谁是喜剧演员,作为报复将是甜的(如疼痛)。周六上午我开始从媒体中心充满了青春的欢乐,直到我遇到了从Eau Rouge弯了Raidillion攀登。然后沿Kemmel上升直到高点在莱斯孔贝斯的电路。我很快发现,到处都是温泉是上坡,并与齿轮,我拖着周围的量我需要一个团队的夏尔巴人的服务的感觉,但他们似乎供不应求。不知怎的,我完成了长途跋涉,并发誓再也不无某种形式的机械支撑,一个承诺,我一直到今天再次这样做。睡眠是很容易的那天晚上,仅微跌莱福几杯缓解四肢酸痛帮助。

在停机坪上,司机却没有这样的问题。杆位的荣誉之争有利于里卡多·帕特雷斯的蓝旗亚LC2谁飞轮在2M 05.91s,大约一秒钟的速度比汉斯乐富门962C探出半个中得到解决。

领导小组作出Boutsen(Brun的),路德维格(霍埃斯特),巴尔迪(蓝旗亚),Ickx的(乐富门保时捷)和更可靠(克莱默)组成。捷豹对是有点过这个包,缺少涡轮增压按钮,并在开发程序意义上的开始是正确的,这是更有效率,以专注于获得了比赛节奏排序。

从网格薄板的名字脱颖而出的一件事是6名电流大奖赛车手的存在,一个非常不同的国家事务的当前形势。曼弗雷德·温克霍克在以前的比赛中已经死亡的一级方程式围场引起了关注,并会导致驾驶者的合同阻止他们赛车之外的泡沫的变化。

在斯帕天气是臭名昭著的;它通常具有在一个单一的一天在轨道的不同部分表示时,有时同时所有四个季节。所以它不是一个完整的惊喜发现自己在一开始下来Eau Rouge弯山与所有其他摄影师,骂那个躲在太阳短暂地推出过坑等待启动的汽车浮云。没有自动对焦当时,没有任何数字,因此,我们依靠的是曾在曝光方面很少纬度和后期制作没有固定反转片。汽车一半一半了阳光的是最坏的情况,也许除了传统的赛道洪水。根据您prefocussed当场,不管结果如何,你得到了出手与否。

冲下过坑和里卡多·帕特雷斯,乔奇·马斯和蒂埃里·鲍特森领先的三重奏包从追赶挣开。那追逐组包括路德维希,贝尔,布伦德尔和巴尔迪。施莱瑟的捷豹提前退休。帕特雷斯努力留在前面,然后,在保时捷。

他掉回路德维希的离合器,并通过一些侵略性的防守招致德国的不满。德瑞克贝尔凭自己的保时捷早在轮胎已经转向了它的边缘造成很大的震动。该站会把自己的爱车不同步领导人的其余部分。

C组是基于燃料的公式,意味着有限数量可用于每个轿厢(510升千公里),该管理消费甚至比平出速度更重要。从外面看,这是很难判断任何种族的真实状态。是打开或关闭他们的燃料消费计划领导小组?后来蒸发了,在一个小时大关的乐富门保时捷的Boutsen 956和帕特雷斯蓝旗亚都烧了太多的汽油,每百公里57升,而巴尔迪的第二蓝旗亚是每10047升更加节俭公里。后来在比赛中,这将是显著。

比赛接近第三个小时,保罗·巴利亚欣赏到张学友Ickx,谁是具有在第二位的苦战斯特凡·贝洛夫一个30秒的优势。在78圈的一对是鼻子到尾巴传承坑直逼近Eau Rouge弯,Bellof试图挤倒在左边得到了拐角处的内侧的位置。埃克斯已经致力于他的线,但Bellof也没抬。根本就没有足够的空间用于停放汽车和Bellof标签后面的962C的。埃克斯纺上山成Raidillion障碍,摧毁他的车的一侧。Bellof在布伦956被刺中左急转直撞上墙壁在约130英里每小时。冲击在维修站通道被听到保时捷折叠并简要起火。埃克斯跑回受灾车,但尽管他尽了最大努力,并与乘警的,几乎没有可能对年轻的德国完成。他最终被切出的沉船,并送往医疗中心,在那里他被宣布死亡。有人支持之前,这个消息有点赛车的热情被释放,此后各队的经理认为,持续的事件是毫无意义的,以便在五个小时的点比赛被停止。

蓝旗亚终于迈出了胜利的LC2与保时捷直打架,但没有毛罗巴尔迪也不鲍勃·沃尔莱克可以在他们的同胞车手的死亡阴影庆祝。在围场我们大多数人有同样的感觉。

我真的不知道Bellof,作为一个摄影师刚开始在国际舞台上。金莎官网我觉得保持低调,并支付我的会费是适当的行为。然而到了1985年,斯蒂芬将在维修区至少点头认可;我们是一个类似的年龄和赛车都坚果,它只是说,他是有才华的。出于这个原因感到孤单某种形式的债券,我失去了兴趣诉讼和开车回家到英国,没有事故现场的镜头也没有任何领奖台。与图片社随后的争吵就是我仍然有这些图片;我付了几难听的话进行了交流后,他们进行处理。

斯特凡·贝洛夫是在伟大的事情边缘 - 据说他在一级方程式将前往法拉利,也许他能成功,别人没有。他创造的魔法和他去头头的时候,塞纳另一个后起之秀的前景的能力,是一个诱人的一个。这一切都是丢在误判的一个时刻,比利时,在周日下午27年前。