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该BRM P351故事

迈克尔·科顿,约翰·曼戈莱西

1992年参加国际汽联(FIA)世界跑车锦标赛的BRM P351跑车未能实现其目标,但却显示出其速度与标致(Peugeot)和丰田(Toyota)在勒芒的Mulsanne直道上生产的汽车一样快。由于经常发生在预算有限的私人车队,大多数测试是在比赛条件下进行的,没有给人留下深刻印象。

约翰Mangoletsi,发起者和项目经理,将与他的目标账户的BRM的短暂的职业生涯打抱不平。Mangoletsi是大卫和约翰·欧文,它拥有了权利对BRM名Rubery欧文集团董事一所学校的朋友,这是他们共同的积极性得到了跑车项目离地面。

该BRM P351是一个雄心勃勃的项目跑车设计的1992年FIA跑车世界锦标赛,运行到C组规定为3.5升的发动机最大容量。这是一个封闭的轿跑车风格的双座赛车,因为是它的主要竞争对手来自各大厂商标致,丰田和马自达。只有一个底盘是在1992年建立了简短的程序作为FIA冠军是在崩溃的边缘,由于缺乏条目。

一道道去跑车被宣布为一个分拆计划,并BRM竟然使这将被命名为P401,推断的4升从BRM V12引擎容量车的油泥模型去。BRM设计师保罗·布朗完成了图纸和一个全尺寸的驾驶舱是由汽车面板,宽敞足够的生产,以适应BRM的约翰·欧文,谁站在6英尺6英寸(2米)高。然而,随着比赛节目的结束,该项目P401被搁置。

发展

1990年,柴郡气流管理公司(Airflow Management company)负责人约翰·曼戈莱西(John Mangoletsi)与英国赛车运动(BRM)创始人阿尔弗雷德·欧文爵士(Sir Alfred Owen)家族达成协议。

保罗·布朗,著名赛车设计师与开拓美国福特探头IMSA挑战者他的功劳,和Zakspeed和雪佛龙在他的简历自1988年以来一直采用的气流管理,并已开展的IMSA保时捷962的主要更新的保时捷赛车北美国(已取消下列赛车运动总监阿尔·霍尔伯特的空难死亡程序)。

气流管理,然后由通用汽车公司委托设计原型跑车的勒芒出价,但严重的1990年衰退迫使美国公司从项目中撤出,留下Mangoletsi与是BRM的基础部分,完成的项目。

由于气流过的内部设施生产风洞模型,并用于生产碳纤维盆状和车身模型块钱的制版车间,也就只有一步建立一个完整的汽车。

为了能够与工厂团队竞争,与业界领先的技术公司建立了紧密的技术商业项目。其中包括考塔尔德,谁建立了碳底盘和有吸引力的车身,汽车面板,里卡多工程和诺斯克氢镁。里卡多工程公司的投入具有特殊价值,因为Shoreham公司能够金沙app官方网址验证为BRM选择的发动机的完整性。为了与制造商竞争,必须将开发时间和成本降到最低,并使性能和可靠性最大化。

保罗·布朗,一个英国人,有正确的凭据来打动大卫和约翰·欧文。该协议达到气流管理设计和建造赛车被称为BRM P351在1992年FIA跑车世界锦标赛的竞争。该项目的目的是保持BRM劳斯莱斯的完整性,并创建一个纯种跑车,可以抗衡大厂商。

在BRM P351的模型,在赛车运动赛车展在1991年1月展出,和完整的汽车在伦敦的科学博物馆在今年11月亮相。

然而,1991赛季末,随着梅赛德斯和捷豹的退出,以及克莱默和乔伊斯特等多支私人车队的加入,国际汽联的跑车锦标赛陷入了严重的困境,保时捷962将不再有资格参赛。

A ‘crisis meeting’ was held by the FIA in October, even before the BRM was formally announced, and it seemed that there might not be a World Championship for the British team to compete in. Sponsorship negotiations were put on hold, and the BRM project could only move forward again when Bernie Ecclestone reached an agreement with Peugeot, Toyota and Mazda that they would run two-car teams, and furthermore pay the FIA large fees to organise the championship in 1992.

发动机必须,发布了BRM,600马力的目标输出。特里霍伊尔和格雷厄姆戴尔 - 琼斯加紧与他们的建议进行修改和发展Weslake V12发动机,这将是大众品牌的“BRM”。这是同意和戴尔 - 琼斯集工作,但很快就意识到,Weslake只是太长太沉重,适当地对新设计的标致和丰田的V10引擎,也是贾德V10这将由马自达采用竞争。

值得称赞的是,戴尔 - 琼斯几乎重新设计,这实际上超出了它的目标,在12800 RPM开发的测力计620马力的V12。

“毫无疑问,BRM是一个值得成功的严肃项目,”汽车运动杂志评论说。“BRM可能是一个比梅赛德斯C291在其幼年时期更具种族价值的项目。”

赛车历史

1992年5月,BRM P351在银石首次亮相,这是国际汽联(FIA)世界跑车锦标赛的第二轮比赛,在英国绿色赛车中闪耀着BRM传统的日光橙色鼻环。韦恩·泰勒和芬兰车手哈里·托伊沃宁被列为车手。

BRM团队在银石赛前只进行了最低限度的测试,在斯内特顿赛前30圈,因为重要的部件通过速度缓慢。第一个问题出现在排位赛期间,在大雨中,交流发电机无法提供足够的电流来驱动发动机、前照灯和雨刷。

艰难的会议后,BRM在背面网格的给定的地方,但即使这样开始被拒绝的星期天早上的热身过程中失败的油泵,以及汽车已被撤回,以巨大的失望许多球迷谁希望看到BRM劳斯莱斯现蕾到法国和日本厂商车队。它看起来好像BRM的银石赛道厄运已经再次来袭!

BRM有一个月的时间为世界冠军赛的头条赛事勒芒做准备。微薄的国际汽联网格得到了汽车俱乐部的特许,邀请保时捷车队回来,并推出了一个“P2”级,将网格提高到29辆车,仍然是多年来最小的。

BRM的油泵被修改,将导致没有更多的问题,并安装了一个高容量的发电机。这也将正常运行,但球队被延迟交付克林根贝格轮廓环和小齿轮的沮丧被安装在变速箱方面,认为有必要为24小时紧凑,耐用的组成部分。

交车太晚了,六个月后,部件才在周三下午,排位赛开始前一个小时交给车队…没有任何螺栓!结果,BRM在周三晚上无法进入赛道。

合适的螺栓被XTRAC在英国制造,并通过在星期四下午赶到,和泰勒迟到了排位赛,与托伊沃宁和理查德·琼斯轮候。两个完全安装后圈泰勒报道,“有些事情似乎持股待后面的车”。

作了调整后,泰勒记录4米03.186s在格第23位的时间,但可以去没有进一步的轴承抓住变速箱输出轴,否认托伊沃宁和琼斯有机会参加排位赛。

在同情和慷慨的秀,ACO允许BRM采取开始在24个小时。由保时捷曲线观察员出手时机建议BRM已经第五个最快的整体,表明P351的潜力。

ACO的排位赛最高速度公告显示,最快的标致达到217英里/小时,BRM 216英里/小时和最快的丰田214英里/小时,相当不错,考虑到英国汽车只完成了两圈排位赛在周四!

该BRM在第一个小时比赛很好,泰勒拉至第18位。他留在轮,直到他的第二个燃料站是因为,然后卷在坑巷无法选择任何齿轮停止。该BRM被推到所述齿轮箱被拆开,重新组装仔细和选择器调节车库。由于曾有过在排位赛中这么少的运行,从第一个小时的数据被用来优化传动装置和空气动力学。

当泰勒重新回到比赛中的天气已变成讨厌的,飘着雨,以及定时屏幕显示,他是在挑战圈速的厂商车队。

ACO的Le Mans官方书中写道:“BRM并没有等到理想的条件才能回到赛道上,但这并不能阻止其唯一的司机悄悄地展示绿色汽车的潜力。”。随着标致在4米10秒到4米12秒之间的重叠,韦恩·泰勒的成绩达到了4米16.131秒。这种快感是短暂的;五圈后,当他停下来加油时,一场小火灾终于让他对提高订单的希望化为泡影。”

“绿色汽车跑了有竞争力的黑暗”每日电讯报报道。“相比之下未经考验的和未经考验的BRM显示的是一个值得争夺的迹象。”

队报,法国体育日报,为简洁:“QUEL Plaisir的德案中案恩滑雪CETTE无限精彩BRM。”

随着世锦赛即将结束,BRM将注意力转向了IMSA Camel GT锦标赛,在勒芒赛后一周,他们将P351赛车赶往沃特金斯格伦参加6小时的大型比赛。这对这个小团队来说是一个巨大的努力,他们展示了P351发动机,安装了一个新的V12发动机和一个标签发电机(“最好的钱可以买”)供应电流。

该小组立即打了一个问题,因为空气箱的高度超过了IMSA的尺寸,和布朗不得不做出仓促修改,以降低它。

运气不好被缠身的球队,作为汽车永远不会完成其“出”一圈发动机死之前。然而,当它被带回围场的V12会火起来得很清楚。这是巨大的沮丧,为球队和韦恩·泰勒,谁再次成为领跑车手。出现了严重不妥,并安装新的电子控制单元(ECU)是不是解决办法。

BRM无法首发,球队带着绝望的心情回到了英格兰。

在布伦廷索普机场进行了两天的测试,以确定TAG交流发电机实际上是开箱即用的故障,过充并导致电子控制单元关闭发动机以避免损坏。然后它会自行重置,诊断分析无法检测到问题。由于国际汽联冠军赛几乎已经结束,没有替代者的观点,BRM跑车项目不得不放弃。

这是伤心跑车比赛的最大时代和BRM P351,它从来没有机会去实现它表现出来的潜力。

为了满足团队和所有行业的支持者,球队经理道森伊恩进行了1000英金沙app官方网址里的测试证明了P351的真正实力。一个新的凸轮轴型线的开发是为了解决只观察所有的李嘉图的测试,气门弹簧会激增10,500 11,000rpm下之间发生。这个时候,所有的过程中所遇到,主要是外购配套零部件,已经解决和车完美地跑了相对较小的问题。

该BRM返回到Rubery欧文谁保持它处于保密状态了三年,直到该国与太平洋车队袭击,使在勒芒,并在国际体育系列赛(ISRS)的,恰当,有一个新的比赛计划金莎官网由约翰·Mangoletsi已经成立,填补了跑车比赛的空白。这后来成为国际汽联跑车锦标赛。

BRM保留轿厢,这是赛跑于1997年在开顶形式为与日产原点BRM 3升,V6双涡轮增压发动机的P301的命名权。