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回到赛车:西里尔·泰施·瓦伦

论《亚洲勒芒》系列的激进日历变化

之后昨天的公告在对2020/21年亚洲勒芒系列赛的日程进行了大量修订后,DSC与总经理西里尔•泰施•瓦伦(Cyrille Taesch Wahlen)进行了会面,以了解究竟是什么原因促使他们决定在2021年1月将本赛季缩短为三周,作为他们应对COVID-19危机挑战的一部分。

“这是一个经过大量修改的日历。事实上,这可能并不被视为是球迷们回顾我们在4月6日宣布2020/2021日历时的理想赛车日历,即我们第一次去铃木,返回上海,然后再去东南亚。

“但当然,众所周知,我们都面临着非常时期。几周前,我们决定与团队保持联系,定期与他们进行深入交谈,让他们了解最新的想法和想法。

“我们分享了很多事情,他们也被要求分享他们的观点并提出一些建议。

“不过,最终,我必须画一条线来保持平衡。我不得不说,我非常非常高兴,我们得到了一致同意和支持,不仅是球队,当然,ACO和皮埃尔菲永,以及系列合作伙伴。

“当然,在设法保留了一个四种比赛格式的日程表之后,即使它非常简洁,我也希望将其视为一个有意义的商业决策,这将成为所有这些车队真正的耐力赛挑战。这不容易。

“别误会我。这么多年来,我这样做并不是为了在一个日历上只有两条赛道,尽管都是一级设施,而且日历如此精简,但每个人都面临并经历着这些困难时期。一些大型锦标赛甚至还没有开始。

这四场比赛将包括不同类型的比赛:白天,黄昏,夜间比赛都将是特色

“我们修订后的日历的公布是多种因素综合作用的结果,对我们和皮埃尔·菲永来说,这似乎是保护我们的围场和客户最明智的途径。

“因此,我们在1月份的三周内有四场比赛,在泰国布里拉姆的昌国际赛道进行了两场四小时的比赛,随后又在雪邦国际赛道进行了两场四小时的比赛,以结束本赛季。金莎官网

“但也要记住,这四个比赛将包括不同类型的比赛:白天,黄昏,夜间赛车将全部功能。所以它将是激烈的,有趣的和具有挑战性的。因此,我认为,所有高质量、高水平、高水平的耐力赛都将在这个非常、非常精简的日历上进行。”

在与多个团队交谈后,他们的立即反应是相当普遍的积极的,其中包括相当大的成本节约,当然,没有日本和中国所需要的物流。

也有人赞赏这将使围场在当前和持续的危机中保持安全,这是一个相当容易的提议。


第三,我认为他们都非常高兴,事实上,他们确实感到他们所关心的一些问题已经得到了倾听?

尤其是,这释放了另外两个问题,这当然是欧洲球队所担心的。一是欧洲历法有可能进一步修改。第二个是它释放了一些非常有价值的测试时间,当然,在过去的两三个月里,他们并没有真正做到这一点。

“是的,很多盒子同时在滴答作响。

“首先也是最重要的,我真的希望,我非常有信心榆树可以在7月份开始在保罗里卡德比赛,这对ACO金字塔和球队都非常重要。

“在亚洲,我们没有一种欧盟边界。当它在欧洲全部开放时,人们可以自由进出德国、法国和意大利等地,希望没有隔离。

“这在亚洲是不存在的。

“我们在6月,勒芒应该在两周内,通常在每年的那个时候亚洲勒芒球队已经开始进入。

“由于今年晚些时候我们在亚洲可能面临的旅行限制和签证形势的不确定性和问号,我们让每个人都坐在围栏上,这是ACO和亚洲勒芒无法承担的一项种族推广活动。

“如果我们决定再等一两个月再澄清,这就不会朝着正确的方向发展,因为这样做不会给团队足够的通知,也不会给团队带来清晰性或可见性。

你必须考虑到这样一个事实:当我们走出这场危机时,团队可能会在财务和商业案例上挣扎

“因此,我们的决策过程就是在我们与合作伙伴达成一致的计划后立即公布:Total、Michelin和Agile,以及我们一起参与头脑风暴过程的所有团队。

“在亚洲,旅行限制可能不像我们在欧盟境内看到的那么容易,但你也必须考虑到这样一个事实:当我们走出危机时,团队可能会在财务和商业案例上挣扎。

“我们最好的办法之一就是确保没有人需要空运任何设备。通过对进出港货物进行海运,并比上一季提前一个月完成运输,我们认为这是为团队设计一个成本效益高的平台,同时保持我们所做工作的质量,而不影响产品质量的最明智的方法。

“我们仍然会有爱德华多·弗雷塔斯在比赛中的控制权,我们仍然会有和这部电视剧一样高质量的电视包装和通讯。

当然,2021年搬到东南亚也有心理方面的原因。我们可以现实地认为,到2021年1月,前往东南亚将是安全和容易的,而今天这甚至是不可能的。

“我们还必须考虑到,就像在欧洲,在亚洲一样,很多锦标赛不得不修改他们的日程表。

“其中一些现在与之前的一些亚洲勒芒日历日期发生冲突。我们的一些亚洲队在亚洲参加了多次锦标赛。因此,我们将面临一个额外的情况,一些亚洲球队必须处理两个比赛在同一天。

“因此,从整体上看,我们的选择似乎对球队非常有利,因为他们将节省成本。我们将保持4×4小时的比赛,我们将避免重大冲突,每个人都可以海运。

“作为一名赛事推广人,ACO和亚洲勒芒系列赛必须照顾好球队,因为如果我们想让系列赛生存下来,度过这些困难时期,我们需要确保我们有良好的阵容。要有好的网格,我们需要网格上的团队。对于他们来说,他们需要销售非常有吸引力和非常有趣的包。

“在目前亚洲还不清楚旅行限制放宽的情况下,去东南亚旅行三周比去四个不同的国家旅行要现实得多。”

从赛事组织者的角度来看,这到底有多艰难?

在政府行为和市场状况方面,有太多的未知数。从某个人的角度来看,这是多么艰难的一段时期,而就这一点而言,在过去两三年中,ACO规则竞赛在一个新的市场上形成了一个新兴的产品?

“这很难,但我不能抱怨。对ACO来说,在亚洲建立一个平台是一个巨大的挑战。

“去年我们度过了一个非常艰难的赛季,在赛道上的质量和数量可能是迄今为止最好的,但最糟糕的一个是赛道外的挑战。

“你和我们在一起,你很清楚我在说什么。所以,我们习惯于面对和战胜挑战。但是,归根结底,我不得不说,亚洲勒芒队四五年来的合作方式,已经是遥远的团队合作方式,因为我们遍布新加坡、中国、马来西亚、西班牙、葡萄牙、澳大利亚、法国、英国,我们不需要真正适应所有这些国家的封锁。

“对我们来说,这并没有改变我们的工作方式。所以对我们来说,这部分情况至少不是问题。

“困难的部分是因为情况已经改变了很多次,日复一日,周而复始,几乎三个月了,你知道在某个时候你真的想做出决定,这符合系列推广员和你的客户、车队和他们的绅士司机以及整个围场的利益。

“我们当然与日本、中国、马来西亚、泰国有过接触。如果我们能第一次去铃木,那就太好了,如果我们能在那之后去上海,拥有我们设计的四国日历,那就太好了,它已经浓缩了60天。

“我们一开始确实制定了一个不错的四国日历,但是当你觉得几个月内你都无法保证任何真正安全和乐观的事情时,我们决定和球队一起走这条路,这显然让几乎所有人都很高兴。

“但也就是说,这并不意味着我们在这个系列的发展上没有进一步的雄心,也不意味着在未来几年里继续扩大亚洲勒芒系列的足迹。

“当然,对于我们2021/22赛季来说,去铃木是必须的,而中国是一个非常重要的市场。

“我们当然也想回澳大利亚去泰勒姆湾,所以这是非常特殊的,我们的决定是基于这些非常特殊的情况。

比赛开始

“希望我们所能提供的是一个非常,非常有竞争力和非常好的,成本效益高的赛季,即使这将是一个非常艰难的耐力挑战,如我之前所说,超过三个星期。